7月25日2：30，印度的月船3号迎来了第5次变轨机动，顺利进入了236公里×127609公里的轨道，这次的变轨可以说是非常成功，远地点增加到了127609公里，这是让人们欣喜的好消息。

(资料图片仅供参考)

此前，人们还有些担心，担心月船3号可能需要6次或者7次的变轨才能成功进入绕月轨道，甚至会错过进入绕月轨道的时机，但现在看来这些担忧都是多余的，月船3号能够如此顺利地进入绕月轨道，让我们可以安心等待。现在基本可以确定，的8月1日，月船3号将会进入绕月轨道，根据印度空间研究组织（ISRO）的预测，月船3号需要进行5次变轨和5次刹车，才能进入100公里高的近极圆形绕月轨道，为着陆器铺平道路。

这5次变轨的过程可以说是一波三折，引起了众多人的讨论，很多人还有些担心。相对于5次变轨，5次太空刹车要安全得多，因为这并没有太大的难度，可以说几乎没有风险。实际上，真正的难点在于“登月”过程中。

难点一：登月过程中的发动机推力控制

地球和月球的上空环境完全不同，地球上空有致密的大气层，航天器返回地面只需使用降落伞就可以安全着陆，非常简单方便而且可靠。但月球上空是真空环境，没有大气层，使用降落伞是不可行的。在着陆月面时，航天器只能依靠发动机的推力对抗月球的引力。

在登月过程中，着陆器的飞行速度、下降速度和高度都有严格的标准，因此发动机的推力必须经过精确计算，以确保推力恰到好处。推力过大，着陆器会停止降落；推力过小，降落速度太快，难以控制。因此，在登月过程中，对发动机的要求非常高。

中国航天成功执行了三次登月任务，其中嫦娥3号、嫦娥4号和嫦娥5号都使用了一台7500牛变推力发动机。这台发动机性能稳定、精准，推力巨大且灵活可变，成为中国嫦娥飞船成功登月的“法宝”。然而，印度航天并没有掌握大推力变推力发动机技术，月船3号的着陆器重达1752公斤，使用的是4台800N节流发动机。发动机数量越多，系统越复杂，出现误差的可能性也就增加。如果每台发动机出现一点小误差，四台发动机就会将误差放大4倍。因此，控制这四台发动机的精准度相对较困难。

难点二：复杂的登月过程

登月过程非常复杂，是对印度航天技术的真正考验。月船3号进入100公里高轨道后的飞行速度约为1.8公里每秒。与轨道器分离后，着陆器并非垂直着陆月面，而是以类似抛物线的轨迹登月。

距离月球平均距离约为38.4万公里，即便是光线传播到月球并返回也需要2.56秒的时间。考虑到信号传播的延迟，用手动控制着陆器是不可能的。因此，在整个登月过程中，所有机动操作都必须由控制系统自动完成。

在登月过程中，着陆器需要迅速降低速度，并以一定的速度和角度悬停在空中，以找到比较平坦的着陆点，然后缓慢降落月面。考虑到月球表面的不平整，这个过程需要非常准确的控制。

登月失败的案例

2019年4月11日，以色列的“创世纪”号探月飞船试图实施登月，一切进行得非常顺利，但距离月面只有149米的时候失去了信号。调查结果显示，计算机系统重启，导致主推发动机突然熄火。

2019年9月7日，印度的月船2号“维克拉姆”试图实施登月，前期进展非常顺利，但距离月面2.1公里时失去了信号。调查结果显示，主推发动机存在误差，控制系统和软件设定也有问题。

月船3号于7月14日发射，完成5次机动变轨大约需要16天，5次太空刹车大约需要10多天。预计在8月下旬，月船3号将开始登月。登月过程是整个任务的最大难点，但是有了月船2号的经验，相信月船3号能够取得成功。让我们拭目以待，期待着月船3号在登月任务中再创佳绩。

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