美国当地时间4月5日，特斯拉公布了宏图计划3的完整版本，马斯克透露了投资者最关心的新车的信息吗？或许仍然没有。

此前3月1日，马斯克在投资者大会上公布了特斯拉秘密宏图计划的第三篇章(Master Plan Part 3)，宏图计划3的主题是通往地球的完全可持续之路，被投资者认为“缺乏细节”，特斯拉股价盘后一度跌超3%。

此次公布的这个长达41页的PDF文档，详述了实现地球完全可持续的5条路径的理论假设和模型。其中关于电动汽车的部分，大部分媒体将一张图表中的信息解读为特斯拉未来将发布3款新车，包括一款入门级(紧凑型)车型，一款小型厢式汽车以及一款电动巴士。分别使用53度的磷酸铁锂电池包，100度高镍正极三元电池包，300度磷酸铁锂电池包。

(资料图)

此外，大部分媒体根据表格，认为特斯拉将把现有的Model 3/Y全系转而采用75度磷酸铁锂电池包，即将推出的Cybertruck电动卡车则为100度的高镍三元电池包。

然而，据专业媒体autoevolution的一篇社论分析，这可能是对特斯拉和老马的误读。

据autoevolution分析，首先，宏图3不再是马斯克个人的小小梦想。跟马斯克2006年、2016年在Twitter中发布宏图1和2相比，宏图3不再有埃隆·马斯克的个人签名。相反，所有图表的署名都是“特斯拉团队”。这也不再是一篇博客文章，而是一篇41页的文档。

其次，宏图3甚至也不仅仅是关于特斯拉。宏图3的主题是可持续地生产能源，其中的一个目标是将全球的车辆转向电动化，特斯拉只是实现这个宏大目标的一部分。“特斯拉”一词在文件中不过出现了14次，有8次出现在表格下面，其余的都是为了更好地理解整体情况。

因此，再来看看这张最令人关注的图表，真的是关于特斯拉的下一代汽车吗？

该表格显示了特斯拉所预计的全球所需要的电动汽车数量，估计有14亿辆，每年销售约8900万辆新车。但特斯拉并不打算像一些人说的那样生产所有这些汽车，而只是生产其中一部分(未指明数量)。

特斯拉进一步估计了每个车型的平均电池容量，由此得出结论，全球需要大约112TWh的电池容量，才能将全球车辆转向纯电动汽车。基于此，每个车型的电池容量与特斯拉的任何车型都没有关系，数值只是一个行业平均水平。

autoevolution指出，可以肯定的是，特斯拉cybertruck电动卡车的电池包不可能只有100度，否则它将会非常令人失望，表中的值只是“大型轿车、suv和卡车”类别的平均值。

“cybertruck电动卡车应该有更大的电池容量，使其有机会对抗现有的电动皮卡，如Rivian R1T和福特F-150闪电。特斯拉不会生产一款逊于竞争对手的车型，这确定无疑。”文章说。

不过，文章认为，这份表格中入门级(紧凑型)汽车的53度电池包的数据很具体。这是传言中即将推出的年产400万辆的特斯拉入门级电动汽车的电池容量吗？仍然有待观察。

至于特斯拉没有同类产品的其他领域，文章称，可以肯定，特斯拉希望在各个层面都有一席之地。不过，这并不意味着它已经开始作出计划，表格中的TBD(待定)是一种保守的说法。“特斯拉最终可能生产电动巴士，但我们不认为这是它的优先事项。”文章说。

宏图计划3关乎的是全人类

根据宏图计划3，实现地球的完全可持续路径有5条——包括用可再生能源为现有电网供电，全面向电动化汽车转型，大范围在家庭、商业、工业中推广热泵，用氢气等取代工业用热，让飞机和轮船也用上可持续能源。

据Cleantechnica网站介绍，特斯拉团队在编制宏图3的完整计划时，也参考了Project Drawdown、斯坦福大学教授Mark Z. Jacobson和Tony Seba此前共同编写的类似计划。

以电动汽车转型为例，在此次的宏图3完整版文档中，特斯拉认为，由于更高的动力总成效率、再生制动能力和优化的平台设计，电动汽车比内燃机汽车的效率约高出4倍。

一个具体的例子是，特斯拉的Model 3能效为131MPGe(MPGe表示每加仑汽油当量的英里数，33.7kWh的电力= 1加仑气体)，而丰田卡罗拉为34MPG(每加仑油的英里数)，相差3.9倍，考虑到上游损失，如与提取和提炼燃料有关的能源消耗，该比率会增加。

平均而言，特斯拉驾驶员从电池60%SOC到90%SOC每1.7天为车辆充电一次，在日常行驶中，电动汽车具有足够的续航里程，来优化其在可再生能源供应的情况下充电，当然前提是家庭和工作场所都有充电基础设施。

根据相关模型，特斯拉认为，仅仅是未来全球交通领域的电动化，将消除每年28 PWh的化石燃料使用量，并应用4倍电动汽车效率系数，创造出约每年7PWh的额外电力需求。

此外，在住宅和商业设备中应用热泵，全球每年可节省18PWh的化石燃料，并创造6PWh额外的电力需求。在低于200℃的工业加工中使用热泵，每年可减少12PWh的化石燃料，并创造5PWh的额外电力需求。

在全球使用可持续的绿色氢气，每年可消除6PWh的化石燃料能源使用，以及2PWh的非化石能源使用，创造出7PWh的额外电力需求。

在全球使用可持续的合成燃料和电动化的飞机和船舶(其中，短途飞行和海运能够完全电动化，长途飞行使用一氧化碳和氢的混合燃料)，每年可消除7PWh的化石燃料使用，并创造7PWh的全球额外电力需求。

最后，全球每年向电力行业提供每年65PWh的一次性能源，其中包括每年46PWh的化石燃料，然而只有每年26PWh的电力产生，因为将化石燃料转换成电力时存在低效率问题。如果改用可再生能源驱动，则只需要每年26PWh可持续发电量即可满足需求。

宏图3最后总结道，“地球完全电气化和可持续的未来在技术上是可行的，与继续当今不可持续的能源经济相比，它也需要更少的投资和更少的原材料开采。”

根据宏图3中的模型，未来20年，全球投资可持续的能源经济需要耗费10万亿美元，作为对比，若继续当今不可持续且浪费的能源经济，则需要耗费14万亿美元。

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