3月初一场突如其来的“价格战”，将车市的“内卷”抛向明面。在汽车行业百年巨变当中，传统汽车最核心的动力部件发动机如何应对当前的挑战和机遇？一路狂飙的新能源汽车又如何打破当前的技术瓶颈、创新向上？

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3月29日，由汽车与运动杂志社主办的2023第七届中国汽车动力技术大会在北京召开。大会以“发动机的生存法则&新能源汽车‘内卷’下的思变”为主题，直指当前大部分车企面临的困境和挑战。

双碳和用户需求双重考量发动机如何“续命”

《中国经营报》记者从现场获悉，会上达成的普遍共识是，动力总成的电动化是乘用车领域减碳的主要路径，基于能源结构和供给的发展，混合动力仍然是目前政策、市场、产品都支持的技术路线。高效低排放的发动机仍将是市场的主角。

不过，在技术路线的选择上，企业也在正视成本与性能追求的两难。“在技术开发出现瓶颈时，技术创新不需要追求产品完美，而是要制定严格的设计成本边界，重视基础的机械设计，满足核心客户群体需求。”弗迪动力发动机研发总监张楠表示。

长安汽车下一代混合动力开发项目经理王显刚认为，传统燃油动力将会逐步转向混动以及纯电驱动，未来无论如何动力构型，都需满足政策、用户的需求、车企自身策略的需要。面对未来的不确定性，长安能做的就是充分储备各种动力技术方案。

“禁燃的最终目的并不是‘灭掉’内燃机，而是从根本上‘减碳’。热效率提升到50%以上，成本代价太高，未来更应该从系统层面解决，而不是单纯依靠发动机热效率。”广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟表示，2030年多能源系统的并存是主流，传统燃油车、混动车、纯电车型都会有自己的市场。

上汽集团创新研究开发总院总监徐政认为，高性能发动机仍然有很大的市场需求。在管控成本上，徐政指出，扶持本土零部件供应商，与供应商共同发展，能形成更好的良性循环。

在双碳目标下，传统内燃机同样面临涅槃重生的挑战。上海交通大学汽车工程研究院院长许敏表示，目前看，混合动力以及发动机电动化、追求低成本和新燃料的替代，都是传统发动机行业基于生存角度的求新求变。在汽车全面电动化、智能化的未来，内燃机的角色重要性可能会有改变，相信大家仍旧会努力寻找最佳的动力系统解决方案。

新能源汽车“内卷”？ 企业表示很乐观

公开数据显示，2022年我国新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率超过了四分之一。连续两年销量狂飙的新能源汽车在2023年开始“内卷”，年初打响的“价格战”，目前已有20多家车企卷入其中。上游成本与下游需求萎缩的压力双向夹击，逼迫车企在“内卷”中思变。

当技术遭遇市场困境，企业的研发将转向哪里？

面对目前的市场竞争，泛亚汽车技术中心电动车项目总工程师李博比较乐观。他认为，目前国内新能源市场并不是“内卷”，而是“百花齐放”。良好的市场竞争，使得国内新能源汽车发展迅速，技术水平相比国外也飞速提升。“在核心零部件方面，泛亚始终把主导权牢牢掌控在自己手中，所有供应商都需要按照通用的架构，按照通用的标准、要求，无论是硬件还是软件，泛亚都有自己成熟的一套架构和标准来规范供应商。”李博说。

赛力斯汽车科技中心动力设计院总监曹强也表示，赛力斯采用了平台化、模块化适应新时代的生产研发模式。而且整车网络架构完全自主标定，通讯接口进行标准化设计。

极狐汽车电驱系统部部长苏伟则在分享企业高性能电驱动总成的技术特点时表示，提升电机效率是所有新能源车企都需要面对的挑战。他认为，不同的技术产品，应用不同市场定位的车型，系统匹配与整车匹配也应综合考量。

长安深蓝动力开发部副总经理杜长虹也分享了长安深蓝在电驱动系统的技术优势，他对于市场的发展同样比较乐观，认为总体而言新能源车会不断吞噬传统燃油车市场。

“新能源的平台化、模块化、整体架构加快了技术的迭代更新速度。我们车企还是应该积极应对市场，目前的市场并没有过剩，继续在三电系统研发追求卓越的思维。要充分利用现在的发展契机，加强对上下游的控制，始终保持走在电动化潮流的前方。”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示。

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