本田最早将于2023年内在日本上市以马达驱动的电动两轮车面向个人的商品。这是该公司首次在日本国内面向普通消费者推出电动两轮车。2025年之前，将共计在全世界推出10款以上的电动两轮车型。以中国和印度等为中心，包括带脚蹬的车型和电动自行车在内，将增加总体销量。计划在2030年将全球销量提高到2021年的20倍以上，达到350万辆，将加快推进两轮车的电动化转型。

本田在日本国内首次公开了面向个人销售的电动踏板摩托车“EM1 e:”（3月17日，大阪市）

3月17日，本田在日本首次公开了电动踏板摩托车“EM1 e:”。该车预定于2023年夏季在欧洲上市，将逐步向日本等地区推广。在欧洲的续航距离约为40公里。采用可更换式电池。目前价格未定。预计价格比排量为50cc左右的小型汽油摩托车贵。在日本国内，日本邮政等采用的商用电动摩托车已启动销售。

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本田计划2024年前，在中国、东南亚、欧洲、日本推出包括带脚蹬的电动轻便摩托车（Mopet）及配备马达的自行车在内的5款车型。2024年至2025年将追加推出5款电动摩托车。

2021年的全球汽油两轮车市场规模大约为4800万辆。本田是占比超过三分之一（1700万辆）的最大生产企业。另一方面，根据本田的推算，包括电动自行车等在内的电动两轮车市场规模已扩大到5000万辆。起到近距离代步作用的电动轻便摩托车和电动自行车在电动两轮车市场上占比9成，以最大市场中国为中心，已作为常用的移动工具逐步普及。不过，本田二轮车业务的高管表示“因为每辆车的价格为几万日元左右，此前本田很难正式涉足”。2021年，本田的电动两轮车销量仅为15万辆左右，处于较低水平。

日本国内外的制造商也已开始向电动两轮车投入力量。雅马哈发动机已经在日本国内推出了面向个人销售的电动两轮车“E-Vino（约31万日元，约合人民币1.6万元）”。计划2050年之前使销售的90％的两轮车实现电动化。川崎重工业旗下的川崎摩托（Kawasaki Motors）提出的目标是在2035年之前，将面向发达国家的主要产品改为包括混合动力车型（HV）在内的电动车型。

德国保时捷也在从事电动助力自行车业务。丰田的法国法人预定于2023年在该国推出电动自行车等，电动两轮车也成为汽车制造商关注的领域。

在低价位的电动轻便摩托车及电动自行车领域，雅迪（YADEA）及江苏小牛电动科技（NIU）等中国厂商占据优势，在高价位的中大型电动摩托车领域，美国哈雷·戴维森及德国宝马摩托车等欧美厂商走在前列。

雅迪创立于2001年，是电动交通工具的专业厂商。江苏小牛电动科技也销售从德国博世等采购马达、续航距离超过100公里的电动自行车等。两家公司都已开始在日本展开销售。

哈雷将从事电动摩托车的部门剥离，成立了另一家企业“Livewire”，并于2022年上市。这一部门是从现有内燃机的摩托车部门剥离，从投资者方筹集到了电动化资金。在整个摩托车领域猛追本田的印度大型两轮车制造商Hero MotoCorp于2022年首次公开了电动摩托车“VIDA”。该公司还通过与其他企业合作，加快开发新商品。

电动两轮车的车载电池价格较高，目前面临着生产成本比内燃机高5成以上的课题。本田将在2026年前把全球的销售规模提高到100万辆。到2030年将进一步扩大到350万辆。

本田提出了到2040年代中期在两轮车领域也摆脱汽油车的目标。不过，新兴市场国家对内燃机车需求强烈，到2030年将保持每年2千万辆左右的两轮汽油车产能。

高盛集团的分析师汤泽康太指出：“其他竞争企业提出了非常积极的销售计划，关键是如何尽快获得量产规模”。要想推动电动车转型，需要通过部件通用化及削减电池成本等建立即使量少也可以确保利润的体制。

根据行驶时被允许的最高时速等进行详细分类。在全球最大的电动摩托车市场的中国分为3类，最高时速在25公里以下的被称为“电动自行车”、最高时速在50公里以下的是“电动轻便摩托车”、最高时速超过50公里的则归为“电动摩托车”。本田也按该分类标准进行分类。

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